发布时间：2024-06-01 作者: 配网设备
最近几日，华为在深圳坂田新建的超充站曝光了。这个站点一共布置了8根超充桩，目前仅用于华为内部测试使用。超充桩的铭牌非常吓人，赫然写着输出电压范围200-1000V，最大输出电流为600A，最大输出功率为600kW。而且华为并没有像部分新势力一样“偷奸耍滑”，用两把枪“凑”600kW，采用的是单桩单枪设计。
在竞争对手还在卷800V电压、360kW充电功率时，华为直接拉到了1000V、600kW，可以说让超充桩的功率提升了一个维度。
华为是如何越级实现更大充电功率的？600kW超充桩的出现意味着什么？让功夫汽车带大家一起看一下。
首先我们要搞清楚，600kW的超充是什么概念。这么说吧，普通的家用慢充一般是7kW，华为这个超充的速度是家用慢充的近百倍。国网充电桩的功率一般在40～60KW，600KW也是它的十多倍。
被粉丝们津津乐道的特斯拉V3超充，上限功率是250kW，这让Model 3参数图片）充电15分钟就能够行驶250公里。而华为600kW超充的补能速度还是V3的两倍有余，理论上10分钟就可以充100度电，10分钟多一点就能把续航700多公里的汉EV千山翠充满。
既然超充的优势如此大？那为什么其他车企不做华为这样的600kW超充呢？当然不是不想做，而是做不到。
要加大充电功率，就必须得加大充电电压或者电流。增大电压会让电弧问题变得更严重，同时对高压直流继电器的耐压等级、载流能力等性能都提出了更高的要求。加大电流则会导致电缆更粗，热损失更大，甚至有可能女司机都拿不动充电桩。
从现在的情况看，作为技术狂人的华为，似乎已经初步找到了答案。根据华为官网的介绍，这种新型的超充桩名为“FusionCharge直流超级快充终端”，引入了专门的液冷结构，以解决高电流下发热过高的问题，同时让电缆减重50%，普通司机也能轻松驾驭。
在高电压实现方面，华为研发了一套“千伏高压”全栈动力域解决方案，既包含了汽车端的电驱升压、高压热管理，也包含了充电桩端的超高电压实现。毕竟华为本身就是做电力电子器件起家，在变频器伺服领域又是业内权威，来做超充桩可谓是近水楼台先得月。
而其他车企就比较惨了，它们更多是依赖供应商，但供应商又不太会大力研发新技术来冲击自己的现存业务。这样一来，可能很长一段时间都要被华为的600kW超充专美。
既然600kW超充桩已经出来了？那哪些车可以用呢？目前来看首当其冲的应该是采用华为HI技术的极狐阿尔法S和阿维塔11。
根据此前的消息，极狐阿尔法S华为HI版搭载了800V高压快充平台，同时还有480kW低温脉冲速加热功能，可以在充电枪插入的瞬间进入状态。阿维塔11因为要兼容单电机的设计，采用的是750V高压快充平台，一样能充电10分钟续航增加200km。
这两款算是当前华为系车型中最高端的两款了，但严格来说它们都还没办法发挥600kW超充的全部实力，这是由车型的电气化平台决定的。
不出意外的线V高压平台的车型，将是华为即将上市的旗舰SUV问界M9。有了600kW超充加持，它的补能能力自然已经不用担心。
问界M9将首次搭载完整的华为高阶辅助驾驶解决方案，就是极狐阿尔法S华为HI版上那一套的进阶版本。在新新一代激光雷达和智能驾驶芯片的“辅佐”下，算力和感知能力都有大幅的提升，再加上更成熟的算法加持，毫无疑问会坐稳国内智能驾驶第一梯队。
新车还会预装鸿蒙OS3系统，能轻松实现超级桌面、PC双屏协同、HUD高度自适应调节、智慧寻车等功能。HUD能够准确的通过驾驶人坐姿自适应调节，PC双屏协同可以让新车秒变“移动办公场所”，还可以通过方向盘控制抖音，时光动态壁纸会根据气候和时间主动变化。
总之，如果对智能科技毕竟感兴趣的话，华为这款新旗舰SUV绝对不会令人失望，它就是天花板。
华为量产600kW超充更大的意义，可能在于对其他“过渡”路线的冲击。不得不说，虽然国内新能源汽车的渗透率已经突破30%，但纯电动车的增长速度却不如插电混动和增程式电动车型，也有不少车企对换电模式跃跃欲试。
这其中最关键的点，就在于电动车的“里程焦虑”。新一代电动车的续航并不低，以深蓝SL03为例，不到20万元的价格，就能买到续航705km的纯电版本。哪怕特殊情况续航打个折，跑600km也不在话下。
燃油车一箱油能跑600km吗？其实也很玄。以“神车”轩逸为例，它的油箱容积为47L，市区油耗在7.5L/100km左右，这样算下来续航也就将将超过600km。但这可是最省油的A级家轿之一了，实际上大部分的畅销轿车和SUV，一箱油都只能跑550km左右。
也就是说，电动车的续航其实并不弱，真正的难点还是在于补能。一方面充电站并不像加油站一样随处可见，另一方面则是充电速度跟不上来，一辆车动辄占用充电桩一个多小时，其他车只能干瞪眼。
换电确实可以一定程度解决这一问题，但代价是对于电池的设计要求更高，同时基础建设的投入更大，光是换电站的电池储备，就是一笔不小的费用。
増程也能解决一部分的问题，平时市区用电，高速的情况就用油，也不用担心电池用光。但油电两套系统并行占用了大量的空间和成本，同时绝大多数人都会选择以用电为主（毕竟电费便宜嘛），这样电池的压力也会更大，充电的频次也会大幅增加。
比较而言，超高功率的超充可能是更好的答案。华为600kW快充站的充电销量是普通国家电网充电站的十多倍，是特斯拉V3快充站的2倍有余，这意味着可以容纳更多的电动车。同时5分钟就能补能400km，消费者的信心也会更足，焦虑感会大幅下降。
从这个角度来说，华为其实来了一招釜底抽薪。看似不经意地在搞技术攀高，实际却在间接打击对手。
最后说一下，很多人以为600kW超充桩只能让特定的车使用，其实并不是这样的。充电桩是可以“向下兼容”的，不管是250kW、350kW、450kW超充，还是600kW超充，都可以同步兼容。
也就是说，不用担心华为的超充无用武之地。现在的最大悬念，就是华为能够最终靠这项技术取得怎样的优势。
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