发布时间：2023-12-08 作者: 新能源产品
1970年诺贝尔经济学奖得主保罗·萨缪尔森，在其风行世界的《经济学》教科书的开篇，写了这样一句话：即使鹦鹉也能成为经济学家，只要教会它“供给”和“需求”两个词即可。
的确，经济世界，千规律、万规律，供求规律是第一条。无论何时，无论何地，“供求决定价格”都在发挥作用。近期，充电桩电价上涨，就充分演绎了这一规律，直击了电动汽车司机的心灵，引发了特定时段排队抢充电桩的图景，诸多车主化身成了“充电特种兵”。
有记者调查显示，白天时段，基本上没有每度电在1元以下的充电桩；下午电价平峰时段，快充桩的价格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰时段，价格则上浮至1.7元/度以上；部分充电桩的价格已经突破了2元/度。据新闻媒体报道，近半年时间，包括上海、郑州、重庆、青岛在内的多地充电桩电价出现非常明显涨幅，少则几角，多则一元，涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。
第一，新能源汽车充电的需求飞速增加。政策利好、市场优惠，让开电动汽车的车主肉眼可见地多了起来，而充电整体需求也随之大幅度增加。更重要的是，眼下各个城市贯彻新发展理念、进行绿色智慧发展，传统燃油车逐步退出出租车和网约车市场，新能源汽车逐步登上城市公共交通的舞台并居于主导地位。这些新能源车的司机，对电价极其敏感，每天都要考虑何时、何地充电问题。当个人交通和公共交通的车辆都要充电的时候，充电需求飞速增加，那是不言而喻的。
第二，充电桩供给增长滞后于需求量开始上涨。电动汽车和充电桩是一对互补品，缺一不可。电动汽车多了，充电桩也应该多起来。但电动汽车和充电桩的性质有点不一样，导致了充电桩的供给滞后于需求量开始上涨。电动汽车具有私人物品性质，说买就能买，想买就能买，这是一个私人决策问题。充电桩则具有公共物品性质，谁来投资、谁来建、在哪儿建、占地多少、建多少桩、谁来运营和维护……建充电桩是一个系统工程，是一个公共决策问题，不是说建就能建，不是想建就能建。尽管各个城市慢慢的开始重视建设充电桩，但具有公共物品性质充电桩的供给增长，已经远远滞后于具有私人物品性质的新能源汽车的充电需求量开始上涨了。
第三，充电供求关系的变化改变了充电价格的构成。一般而言，公共充电桩充电价格是由服务费和电费两部分所组成的。其中，电费的变化比较规律，每天24小时被划分为高峰、平段、低谷等多个时段，对应不同的电价水平。服务费则根据不一样的地区、不同时段、不同企业的规定进行市场化调整。当电动汽车尚未普及而充电桩已经建立起来的情况下，这时候充电需求小于充电桩的供给，充电桩运营者为了招揽司机来充电，就把服务费打折，通过价格实惠甚至价格战吸引司机。随着电动汽车逐渐普及而充电桩供不应求的态势出现，充电桩运营者自然就随行就市，不再进行服务费优惠，充电价格应势而涨。可见，这都是充电市场供求关系发生明显的变化“惹的祸”。
无论是个人，还是企业，对价格都是敏感的。能预见，充电桩电价上涨，会带来充电桩建设速度的加快。国家统计局数据显示，2023年前三季度，全国充电桩产量增长34.2%。市场这只“看不见的手”，的确会在资源配置中发挥决定性作用。
价格会说话，它把充电桩供求关系的故事演绎得淋漓尽致。其实，价格是一面镜子，各行各业的百态，尽在其中。
13878175538
