发布时间：2023-11-25 作者: 新闻中心
有的人拿来做预制菜，有的人投到宠物医疗，还有的人选择切入微短剧赛道。来自佛山刚刚毕业两年的安先生，最近写下了他的答案——充电桩。
半年多以前，他从一家做金融工程的公司裸辞。半年多以后，他已经拿下佛山8块地皮并全部建成了充电桩。
每个站点成本大致在100万至200万之间，所以截至目前，安先生的投入已接近千万。
跟打工人迥然不同，安先生发现，一个创业者需要操心和焦虑的事情实在数不胜数：
他要一处一处地找场地，目标是那些新能源车多而且充电站相对没那么密集的地方；
他需要在安装好之后，观察各个站点的空闲情况。连春节期间，都不忘拿控这些桩。
在这半年多时间里，安先生听到的质疑声音很多。诸如“一个富二代不好好守住家业，非要离开舒适区做冒险的事情。”但安先生说：“没必要听那么多话，做自己觉得对的事就好了。”
在闲暇生活中，安先生是一名狂热的“撸茅党”。倒卖茅台酒的生意，从未让安先生失望过。安先生相信，这一次，投资新能源也不会让他失望。
跟安先生一样对充电桩感兴趣的人不在少数。在安先生分享的充电桩图片下方，有几百个账号留下相似的请求：“求带”、“求流程”、“求资料”。
有粉丝问，如何来解决燃油车占位和充完电不走的问题？安先生答：“做道闸，冲完不拔APP可以直接调高收费额。”
有粉丝疑惑，把城市公共区域走遍了都没发现新能源车流量高的地方，场地又该如何选？安先生建议：“直接换一个城市。”
任泽平的依据是，未来禁售燃油车是大势所趋，新能源汽车进入普及阶段。而且，中国无论是新车生产还是销售，或者是出口，在整个世界都遥遥领先。
不管国内的投资者们是否受了这位经济学家的鼓动，反正从社会化媒体的分享及互动内容来看，国内确实正涌着一股新能源热。
一种是场地合作，即投资者提供场地资源，包括负责场地租赁，高低压线缆施工以及洗手间等配套设施的投入，特来电则提供充电桩设备，负责其运营、维护和迭代。投资者和特来电5:5分成充电站点生成的收益。
另一种是销售设备为主。这种情况下，投资者就要兼顾“搭台”和“唱戏”，也就是说，从场地、线缆铺设到购入设备、后期运维，这样一些问题都需要投资者自己解决。这种模式下，充电站产生的收益全部由投资者获得。安先生对5:5分成的模式不太满意，于是选择了买断设备。
“理论上说，充电站的回报周期在4年左右。没有点信仰还真做不下去。”安先生说。
这个周期确实吓退了很多投资者。还有的投资的人对“入场时间不够早”有顾虑，因而保持观望。
新能源车渗透率的提升，以及无数个像安先生这样的投资者的加入，让连亏多年的头部桩企财务得到改善。
最典型的是特来电，其营收近几年慢慢增长，亏损也收窄。据特锐德（特来电母公司）财报数据，2020年-2022年，特来电分别实现盈利收入15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。
特来电相关负责人称，特来电2022年的亏损大幅收窄，意味着公司充电业务正在从播种期转向可持续的收获期，未来具备良好的盈利提升空间。
充电桩数量排名第二的星星充电，其近两年的利润也为正数。公开多个方面数据显示，星星充电在2021年和2022年扣非净利润分别为2798万元和3859万元。
汽车分析师张翔表示：“据我了解，一些地方性的聚焦于B端车辆场景的中小充电设施运营商户如小桔充电，之所以能稳定盈利，是因为他们专注做充电桩利用率高的市场，而特来电这样的巨头则布局很广，容易局部城市亏损。”
不管怎样，这个长期亏损的行业似乎走到了一个可以眉头舒展的阶段了，尽管这样的一个过程花了接近十年。
那一年，国家电网公司在北京召开新开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场发布会，内容为全面开放分布式发电并网工程，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。
这意味着国内充电行业发展模式和方向确定下来，充电模式慢慢的变成为市场主流。政策确定之后，资本开始涌入充电行业——
特锐德在2014年宣布斥资6亿元成立充电子公司，后更名为“青岛特来电新能源有限公司”（即“特来电”）；万帮数字能源也在同一年成立星星充电，万帮数字能源隶属于江苏最大的汽车经销商——万帮金之星车业集团。
同样是那一年，江淮、比亚迪、北汽电动车、宝马等车企，不甘落在特斯拉后面，也纷纷启动充电项目。当然，不同于桩企，他们更多是寻找合作方共同建设充电桩。
“成立前四年亏得心惊胆战，也不知道行业拐点何时才会出现，前几年累计亏损12亿元。”
亏不动的企业早早就倒下了。据相关数据统计，到2019年底，全国的充电桩企业从300多家锐减到100多家。
发展6年后的2020年，我国公共充电桩行业功率利用率平均也只有4%左右，其中充电桩铺设最多的北京、上海，使用率仅为1.8%、1.5%。而专业技术人员说，如果超过10%或者做到15%利用率，那才算是一门好生意。
充电企业新电途CEO王光星表示，公共充电桩的行业平均利用率有一定提升，不过也仅在7%。整个行业仍处于投入阶段，尚未进入真正的回报期。
但让中小投资者高兴的是，随着新能源车进一步渗透市场，公共充电桩的利用率很大可能会加速提升。
“我们按照2025年新能源汽车突破5000万辆来算，按照行业现在的车与桩最佳比是2.5:1，就需要2000万的桩。”王光星说，5000万辆新能源车还不是终局，如果以3亿辆来算，这才只占1/6，也同样需要更加多的桩。
有券商预计，随着新能源汽车保有量和单车带电量的逐步提升，充电运服务收入规模有望得到大幅度增长，预计到2026年，中国充电运营商市场空间（电费+服务费）规模将达2105亿元，同比增速43%。
6月下旬，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《意见》），要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的根本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系。
比如，广东按照充电功率给予建站补贴，按照年度运营电量给予0.1元/KW运营补贴；重庆在市内高速公路服务区新建直流充电桩给予300元/千瓦的一次性建设补贴等。
这给了一众私人投资者莫大的安全感。安先生表示：“只有一些很基本的东西变了，才会冲击这个长期趋势，不然小级别的风浪是翻不了船的。”
不过，汽车分析师张翔认为，投资充电站也并不是十拿九稳的生意，其中的风险也不容小觑。
“有些私人投资者会选择加盟一些小公司。但这一个市场变化也比较大，属于一个初期建设。时间长了以后，比如说这个行业集中度提高了，优势劣汰以后，小公司倒闭了，那么这些加盟者就很危险。”
另外，张翔指出，充电桩产业发展到现在，出现了几个难以解决的痛点：一是充电站建设无规划，存在一公里内2-3个站的现象，有可能会出现恶性竞争；二是产品迭代更新极快，目前超快充产品需匹配固定的车辆；三是部分省市的电力局有几率存在不正当竞争。
比如，网约车换电模式慢慢的开始在一些城市试运营并流行起来。据7月初的数据：
厦门现在24座换电站，供给网约车1200台及巡游车1100台；泉州有8个换电站，供给500台网约车；贵阳已有4个换电站，供给500多台换电车；重庆顶级规模，换电网约车达8000台，换电巡游车达5000台。
补能的路线变化必定会左右无数投资者的命脉。如果风向变化太快，投资者随时有可能陨落。
目前，中国对充电桩的投入比其他几个国家都要更激进。多个方面数据显示，2022年，尽管美国电动汽车渗透率快速提升，达到7％左右，但其车桩比却只有17∶1；而在中国，这一比例为2.5∶1。
相对应的，无数个中小投资者多少也是选择了一条不保守的创业道路。长久来看，中小投资者与中国整个汽车行业必定是一荣俱荣一损俱损的关系。对国家还是对个人，这都是一次重大的开弓，一放手，再无回头箭。
但任泽平同时也说了，新能源市场增量空间巨大、竞争格局未定，未来还将有一次大洗牌，鹿死谁手，尚未可知。
在各地涌现的“报复性”加盟现象背后，本质上是中国餐饮行业发展的必然结果。
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