去新加坡做充电桩生意市场不大但战略意义极强

  据新加坡《联合早报》报道，8月26日，新加坡陆路交通管理局（简称陆交局）引进20辆电动巴士，充电15分钟即可上路。而就在一个月前，美国电动汽车制造商特斯拉获准在新加坡乌节中央城（Orchard Central）商场设三个超级充电桩，车主最快也可以在15分钟为电动车完成充电。看来，电动车出行已经在新加坡掀起一股新潮流。

  在这股新潮流的背后，隐藏着另外一个机遇——充电桩。今年年初，新加坡政府发布了《2030绿色计划》，大力提倡使用电动汽车。按照计划，新加坡预计在2030年前在全岛各地增设6万个充电桩，其中4万个将设在公共停车场区域，2万个将设在公寓等私人场所。为此，新加坡陆交局还推出了电动汽车通用充电器补贴 (ECCG，Electric Vehicle Common Charger Grant)。在电动车交通出行新潮流和政府积极扶持的大背景下，新加坡电动市场未来增长如何？来新加坡做充电桩也许是门不错的生意？

  2021年2月，新加坡政府发布了《2030绿色计划》，该计划描绘了新加坡未来10年的绿色目标，以减少碳排放并实现可持续发展。各政府部门与机构对此纷纷做出响应：在公共出行层面，新加坡陆交局承诺在2040年实现全电动巴士车队的组建；新加坡地铁有限公司也宣布在未来五年内，将旗下所有出租车全部改为100%电动出租车，首批300辆电动出租车已于今年7月陆续抵达新加坡。

  为确保电动出行得以顺利推广，充电桩的设置成为必不可少的一部分。于是，在新加坡《2030绿色计划》中也提出了对充电桩的增设计划，即开头提及的：新加坡预计在2030年前在全岛各地增设6万个充电桩，其中4万个将设在公共停车场区域，2万个将设在公寓等私人场所。

  为此，新加坡陆交局还推出了电动汽车通用充电器补贴 (ECCG)。有必要注意一下的是，该补贴主要鼓励在公寓等非有地私宅 (NLPRs) 中安装共享电动汽车充电器。补贴具体申请参见此表：

  NLPRs被定义为包括住宅单元的私人开发项目，有地房产、店屋、酒店、旅馆、服务式公寓和工人宿舍除外。

  ECCG可以共同资助最多1%的住宅停车场安装智能充电器，四舍五入到最接近的整数。

  举个例子，如果 NLPRs中有140个停车场，则140的1%=1.4，四舍五入到最接近的整数将为2。这在某种程度上预示着2个充电器将有资格获得共同资助。

  充电器的所有者，无论是EV充电桩运营商还是NLPRs的所有者（例如分层产权开发的管理公司），都能申请ECCG以支付充电器安装的三个前期成本组成部分：

  ECCG将共同资助上述每个成本组成部分的50%，受相关成本组成部分上限的约束，并且每个充电器的总上限为4,000 美元。

  ECCG可使用日期为2023年12月31日之前，或者2千个充电器获得联合资助后。

  充电器还一定要有能源市场管理局和陆交局临时联合小组颁发的有效 LNO（即申请无异议书）。

  了解完补贴政策后，充电桩运营商还应进一步研究新加坡电动汽车充电系统在技术层面的标准，对自身运营能力进行适当的评估。据了解，新加坡电动汽车工作组已经宣布采用2型AC和Combo-2 DC充电系统作为国家公共充电标准（NPC），所有充电设备一定要符合获得国际认证的TR25安全标准。在此基础之上，能源市场管理局和陆交局联合宣布增加CHAdeMO充电系统，作为电动汽车的可选公共充电标准。

  CHAdeMO（即CHArge de MOve的缩写）主要由日本电动汽车制造商提出并采用，主打快充并且环保。额定功率高达120千瓦（kW）的CHAdeMO直流充电器可在约30分钟内为电动汽车充满电。配备CHAdeMO充电插孔的电动汽车车型包括日产Leaf、三菱iMiEV和本田Fit电动汽车等。

  另外，为确保公共充电基础设施的安全使用，电池电动汽车（BEV）或插入式混合动力汽车（PHEV）必须配备：

  一个匹配的2型车辆插孔（用于交流充电）和一个CHAdeMO车辆插孔（用于直流充电）。

  进军新加坡充电桩市场之前，也有必要了解场上的竞争者。从目前来看，不少运输与能源行业的巨头已经在新加坡提前布局了充电相关的业务，可谓是先发优势显著。新加坡的充电站运营商主要有：

  法国运输公司Bollore集团的子公司BlueSG于2017年12月在新加坡投放了首批共享电动汽车，共80辆。2018年，BlueSG与NTU共同发布了新加坡首款闪充电动接驳车。该款车辆配置了快充设备，利用乘客上下车的间隙就能完成车辆的充电，只需20秒。当前，BlueSG提供3.7千瓦的交流充电，在新加坡各地充电站点分布均匀，超过120个站点。7月28日，道达尔已与Bollore集团就收购Blue Charge签署协议，在获得相关批准后，道达尔将在新加坡安装超过1500个充电站，主要面向电动汽车和BlueSG。

  全球最大的综合性能源公司之一，总部在新加坡。其四个加油站与SP集团合作，提供50千瓦直流快充，可以在30分钟内为一辆电动汽车完成充电，收费为46.63美分/千瓦时。

  作为太阳能供应商Sunseap的一部分，Charge+计划到2030年在新加坡建造10，000个充电站。现在，它有几十个充电站提供7.4千瓦交流和60千瓦直流充电。6月4日，Charge+宣布与华侨银行合作，推出了一套整体充电解决方案和融资方案，包括免费充电积分和低息电动汽车贷款，以支持在新加坡购买特斯拉电动汽车的买家。特斯拉买家将在Charge+充电站享受至少6个月的免费充电期，最长可延长至18个月。

  世界第一大石油公司，2019年Shell以Shell Recharge在新加坡和东南亚地区首次进军电动汽车充电领域。他们的站点提供43千瓦交流和50千瓦直流充电，可以在30分钟内为一辆电动汽车完成充电，收费为55美分/千瓦时。除此之外，Shell也收购了美国电动汽车充电和能源管理软件及解决方案的领导者Greenlots，其站点位置广泛，配备3.7千瓦、7.4千瓦和22千瓦交流充电，其中一些甚至是免费的。

  新加坡最大的充电公司，拥有大约500个充电站，主要提供43千瓦交流和50千瓦直流充电，但也有一些交流充电站，其功率从7.4千瓦到22千瓦不等。7月8日，SP集团宣布试点车辆到电网（V2G）技术以帮助电网实现电力平衡。V2G是Vehicle-to-Grid的简称，它是这样的一个系统：当插电式混合动力汽车或是纯电动车没有运行的时候，可以将其电池的能量传送到电网；反之，当电动汽车要充电时，电池可以从电网获取电能。

  尽管巨头已经提前布局，但新玩家仍有机会。毕竟，不少企业也在大力推广电动车。只要电动车的数量持续不断的增加，其背后的充电桩市场规模也会不断扩大。

  作为出行巨头，Grab Singapore于今年7月宣布了其2030年可持续发展目标，并承诺到2030年全部使用清洁能源车队。作为其第一步，Grab推出了JustGrab Green试点和绿色计划，这为广大购买的人提供方便的选择和灵活性，以减少他们的碳足迹。这两项举措已于2021年7月14日开始实施。

  JustGrab Green由一支由电动或混合动力汽车组成的车队提供服务，比如现代科纳电动汽车、丰田普锐斯、起亚尼罗混合动力车等就是典型的例子。与使用汽油的普通汽车相比，混合动力或电动汽车的碳排放可减少约55%。JustGrab Green首先面向新加坡中部地区预订乘车的乘客，并将逐步扩展到更多的地方。就价格而言，JustGrab Green会保持与JustGrab相同的定价结构。Grab还将通过其租赁部门GrabRentals扩大其电动和混合动力汽车车队。

  与Grab类似，GoJek也推出了可持续发展的目标，所有的车队到2030年全部都将会是清洁能源。除此之外，Grab和GoJek也与印尼国有电力供应商Perusahaan Listrik Negara (PLN)签署了一份谅解备忘录，两家公司将合作在印尼建立电动汽车充电站网络。毫无疑问，在未来10年之内，新加坡和整个东南亚地区会由于电动汽车的需求上升，而带动充电桩的需求迎来井喷。

  据中国充电联盟多个方面数据显示，2021年4月比2021年3月公共充电桩增加了1.76万台，4月同比增长58.8%。截止2021年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩86.8万台，其中直流充电桩36.3万台、交流充电桩50.5万台、交直流一体充电桩426台。从2020年5月到2021年4月，月均新增公共类充电桩约2.68万台。对比之下，新加坡在2030年之前计划增设6万个充电桩，市场并不算大。

  但新加坡此举颇具战略意义。新加坡政府对电动汽车通用充电桩的补贴势必会先吸纳一部分充电桩运营商来壮大市场，绿色出行潮流也会逐渐从新加坡蔓延至东南亚其他国。同时，先冒尖的新加坡充电桩市场，也会给其他东南亚国家带来经验和技术的借鉴。而新加坡地处亚洲枢纽，也是进入东南亚市场的门户。如果能提前在新加坡布局充电桩市场，或许会更加有助于玩家顺利进军其他东南亚国家，探索更大的市场。

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