发布时间：2023-12-01 作者: 新闻中心
11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月11日下午举办的“主题论坛二：补能体系——打造充换电高质量产业生态”上，浙江安吉智电控股有限公司副总裁于翔发表精彩演讲。
今天的分享我站在车、能源和未来的角度来看一下整个市场的情况，在未来的展望当中，在未来的5到8年时间当中，我们的汽车保有量还会有5000至6000万台的增量空间，这个增量的前提之下拐点已经很快出现。我们预测，明年年底新能源车将会达到50%，在这样的一个过程当中整个汽车转型带来的是整个能源行业结构性的转型，不单单是从传统燃油车向新能源汽车转变的过程。
在今年，新能源汽车渗透率实际上已经达到了33%，在这个渗透率之下，新车销量速度越来越快，从2020年到2021年出现了质的飞跃，这个车辆新增销量的飞跃过程不是说的单纯买车的人更多，而是从传统的政策导向转向市场导向。我们可以看到，在2020年之前买新能源车的群体是公交、出租、网约、环卫，但是在2020年经受疫情冲击的时候，其实很少有B端去买车，但是销量维持在2019年同比略增的情况，在2020年已经是私家新能源汽车开始进入千家万户当中。
燃油车向新能源汽车切换的过程带来了巨大蓝海市场，不管是充电桩、能源交易，包括带来的储能、场站平台的运营，都预示着我们的未来将会达到新的高峰。在整个城市层面，国内已经有很多城市新能源汽车渗透率接近50%，像海南、江西、上海、深圳等区域，包括武汉，实际上在今天也已经达到了30%的临界点，很夸张的数字，一个城市每卖三台汽车就有一台新能源汽车，在这种发展速度只会越来越快，这个情况下基础设施又迎来高速发展期，初期国家电网行使极大社会责任，建设完成了基础网络搭建，后面的民营企业投入极大资本进入行业当中，现阶段小微民营资本和地方国有资本都在快速进入到基础设施搭建当中，形成了整个市场百花齐放的局面。
整个充桩市场需求在快速增大，行业的参与者逐渐增多，我们更多充电桩建在哪里，在大型停车场里面更多是基础设施保有量的增量，其他的区域还是要加强。很多新入行的企业和个人经常会问我们，说到底建充电桩需要什么？
我们分成几个点，第一，现在新进入企业无法独立大规模进行充电场站的规划。第二，没有充电服务行业的经验，到底充电该怎么做，有资产放在这，车就会来充吗？不是这样的。第三，缺乏专业的平台和专业的经验。现在整个市场上大家对于平台的评价褒贬不一，我花2万块钱就可以买一个小程序，财大气粗的花200万自己搭建一个平台，但是大家要平台，这个平台不单单只是一个工具，不是说我能通过APP找到充电桩，启动充电桩，这个平台能力就可以了，并不是，它会成为整个资产的核心，成为整个中国充电资产的支出。第四，没有一个快速建站经验和能力。如果我们因为某些事项的拖沓和耽误造成投资的产出无限延长，会对整个行业带来负面影响。整个行业现在来看，不管是在今天还是在未来，都是呈分散化趋势在发展，持有资产的企业从2018年几百家到现在的2万家到3万家的整体状况，在分散化和数字化的行业特点之下，会带来一次巨大的整合机会。
我们可以看一下整个中国加业和充电行业对比，截止到2022年底中国有10.76万个加油站，但是已经有14.7万个充电站，出现这种对比的原因，充电行业国家在大力支持发展，没有给我们设立很多门槛，我们只要有符合标准的土地，有足够的电力容量，就能够快速上，今天只有2000万台的新能源车保有量情况下，已经有14.7万个充电站，十年之后呢，140万个、240万个，充电行业会越来越大，在能源补给过程中，从原有主观动能进行加油能源布局，也会变为被动的任何一个充电站都有的服务设施。这个市场到底有多大，按照现在的预估整个中国充电桩市场累计投资规模到2023年会达到2万亿，这只是充电桩的投资，没有包含产业链上下游，如果加上产业链上下游可能乘以4倍，会达到10万亿市场，衍生出来整个充电EPC行业，充电的运维，充电站的建设和电力交易等等相应的行业，都带来了超过千亿规模的单一市场，每一个细分市场都会带来5家10家甚至更多上市公司机会，为我们的经济发展和行业发展带来良性循环。
我们是谁，因为今天有很多新的朋友，我们是一个提供一站式服务覆盖新能源的全产业链服务企业，我们主要分成三项业务，线上我们和战略合作伙伴快电，为终端用户和加盟商提供聚合App，同时为新能源主机厂提供聚合充电网络，截止到今天我们已经向超过80多个品牌的主机厂提供了充电网络，同时为商户提供线上智慧云服务，在线下侧对于新入行企业提供规划选址，设备硬件采购，EPC工程、充电站运营和非电零售类服务，我们在近期发布了新型储充一体新型储能设施和全自动充电机器人设备。
作为一家新能源资产运营商，我们也是中国第一个电动汽车充电服务上市公司，在2022年6月在美股纳斯达克完成了上市，在这几年过程当中我们已经连接了7.3万个充电站，累计覆盖超过76.7万把公共充电枪，在今年三季度完成13.8亿度充电量，占到整个中国公用充电量的将近22%。我们是充电服务商，把生意的本质看成了商业地产加物业公司的形式。我们的充电桩就可以把它看作是一个商业地产，我们把它看成是一个商户，但是和原有商户不同的，是能够带来无限现金流，而且不需要或者是少量二次投入即可以带来收益管理的行业，从地产物业到充电行业，从开发、建设、销售到最终管理过程对比，极其相似。
在整个建设过程当中，我们也是同样通过大家和我们的合作带来的热力，为大家选择在什么地方、用什么样的设备去服务谁，今天的市场设备有很多，超级快充，还有交流慢充，武汉市整个中国城市当中路边充电最发达的城市，武汉市路边停车位当中有将近4000台充电桩为长期在路边的车辆进行充电服务，很多人会说在路边停车收费，为什么会使用慢充形式，就是要数据告诉我们，在什么地方选择什么样的设备，什么样的技术形式，来服务于什么样的客户，才能够带来最大的价值，形成一张立体的具备价值的网络，这是我们为大家解决的第一个事项。在全场景的产品矩阵方面，不管是交流慢充，还是大功率的直流，以及海外设备，我们都会为大家提供全场景的解决方案。在整个工程层面，我们也有自己的工程公司，服务于全国范围，同时我们的工程公司也在为大家提供相应的运维服务，现在的小鹏自建的充电网络，及一些地方的国民营企业已经将充电网络整个运维体系承包给了我们运维，大大降低了二次成本。
我们需要多少人，在多大的区域当中一天可以完成多少次维修，才能够降低成本，把利润留在手里，让这个行业持续发展下去，加油站都很挣钱，但是怎么挣钱呢，大家可能不太清楚，充电站我们很清楚，优先把我们的二次成本降低掉，这些钱就真的是实打实的能够挣到手。
我们的能源管理平台，现在已经对接的湖北、广东、陕西、浙江、四川，都已经打通了能源管理平台，通过对于不同零散终端负荷调整来去配合电网快速做大做强交易，保障电网安全。现在为80多个主机厂提供产品，高德地图、百度地图，全国大多数出行服务商，网络平台服务商都是为我们提供端口，为大家提供充电服务，如我们会联合战略合作快电，瞬间将充电站推送到超过1500的平台和主机厂的平台之上，我们的充电站就能够快速展示在基本所有新能源汽车跟前，让大家都更多选择在充电站当中完成选择，我们专门打造在充电行业当中的储充一体化专项设备。
在今年我们已经获得了超过2亿元的订单，为超过将近400多个充电站提供储充一体化综合能源技术方案。到底什么样的场站该不该配储，如果是配储能，我们会不会过大，我们的理念并不单单是这样，储能并不单单是峰谷套利一个模式，储能更是一个动态过程，为电网提供更多强力支撑，为充电站扩大规模带来的技术形式，大家千万不能单纯想成就是便宜的时候充进来，高价的时候卖出去，这种商业模式是不长久持续的。
基于整个历史数据，不管是储能、充电，我们得出的结果，最终的场站评级，能够为场站在未来现在融资、资产证券化及相应的金融变现过程当中提供一个强有力的支持。我们通过场站级调度优化和AI加装补充，为商户和用户共同实现降本增效，通过储能降低自己的运营成本，适当释放出来，为我们的用户降低一些使用成本，形成一个正向双循环，而不是说通过价格战形式，通过补贴形式，降低充电站价格，为充电站引流，那一定是错误的，一定也不是行业健康发展的体现。
最后再介绍一下我们的自动充电机器人，能源不及已经成为了一个必须的课题，在未来车没有人开了，谁来为车进行能源补给，难道我们还要专门为车辆充电吗，不需要，我们大家可以通过自动充电机器人，车辆固定在某一个车位上，机器人自己去找你，为你提供充电服务，并且这个自动机器人同时能够实现更多自动驾驶进场地图的绘制等多项功能，为大家提供更优质的服务，今天很高兴和更多新的朋友认识交流和见面，欢迎大家到美丽的浙江省安吉县对我们进行参观指导和考察，安吉也是习主席的绿水青山就是金山银山两山理念发源地，我们会站在巨人的肩膀，站在新能源的道路上，成就我们的事业，和大家一起共同前进，谢谢大家。
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