发布时间：2025-01-04 作者: kaiyun体育sports
很多人对李泽湘并不熟悉，可他在人工智能、机器人领域却是响当当的领军人物。
大三时，就读于华东师范大学电子系的汪滔，希望在专业上更上一层楼，于是申请了斯坦福、麻省理工等世界名校，不料接连被拒。
好在香港科技大学向他发出了邀请，于是汪滔得以进入港科大学习电子及计算机工程专业。
在此期间，热衷于科技发明的汪滔参加了由李泽湘教授主导的两次机器人大赛，并获得了香港冠军和亚太区并列第三。
毕业时，汪滔选择了“遥控直升机的飞行控制管理系统”的课题，想做成那种“可以停在空中不动、想让它停哪里就停哪里”的自动悬停。
然而，废寝忘食奋战了大半年后，他的演示却失败了。也因此，本科毕业汪滔只得了一个C。
可是，他的执着劲和勤奋却引起了李泽湘的注意。虽然成绩只有中等，但李泽湘还是破格录取他成为自己的研究生。
2006年，研究生在读的汪滔和两名同学一起，在深圳一间简陋的仓库里创办了大疆创新，研发飞控系统项目。
李泽湘立马出手，先是帮汪滔解决了资金问题，后面又将自己培养的哈工大研究生介绍到大疆，将濒临绝境的大疆成功拉上了正轨。
一是先拿下国外市场然后转国内；二是在消费级市场之外，拓展更多应用场景，特别是农业植保领域。
从商用自主飞行控制管理系统到云台系统、多旋翼飞行器等一体机产品，填补了国内多项技术的空白。
李泽湘认为，创业者是否聪明不是关键，重要的是具有情怀和胸襟、远大的目标、团队凝聚力、敢于冒险等特质。
1978年，原本在一家校办工厂当车工的李泽湘，抓住了高考制度恢复的良机，考上了中南矿冶学院（现中南工业大学）。
当时，正值中美建交，李泽湘因为成绩优异，成为首批公费留学的幸运儿之一，赴美国卡内基梅隆大学留学。
临别时，这位华侨见李泽湘连个手表都没有，于是摘下自己的手表赠送给他，鼓励他要好好读书。
毕业后，李泽湘进入世界顶尖学府，在麻省理工学院从事了2年的博士后研究工作。
1992年，31岁的李泽湘被刚成立的香港科技大学聘请，出任电子及计算机工程学系教授，并创立了著名的3126实验室。
他的自动化科技理论过于前沿，加上一口浓重的湖南腔英语，很多学生根本听不懂。
李泽湘接受了多年的西方教育，认为只有将产、学、研一体化，才能促进学生的学习热情。可当时大学更注重发表论文，这让李泽湘颇感无奈。
1997年，一家香港公司找到李泽湘，想让他帮忙解决一台价格昂贵的进口机器故障。
李泽湘让实验室学生带着自主研制的控制器前往，很快就解决了问题，这让李泽湘更加坚定了自己的想法是对的。
1999年，深圳谋求制造业升级，深圳市政府、北京大学、香港科技大学三方携手创建了深港产学研基地。
因为基地需要公司参与，李泽湘仓促之下与同事联合创立了固高科技，并担任董事长。
让不同专业的学生，共同参与一个项目的实验，通过了解产业链、互相合作互补，提高学生的动手能力。
我们探索新工科的教育，采用的创新模式也不一样。学生需要具备跨学科、察觉缺陷、再整合各种技术去解决这样一些问题的能力。
李泽湘希望新工科教育培养出“能用科技创造新东西的人”，走“产学研结合”的路子，但苦于高校没有产业落地的基地。
于是，在2014年，李泽湘与高秉强、甘洁两位教授联合创办了松山湖机器人基地。
他鼓励学生创业，开创“导师+学生”的天使投资模式，用自己创业赚来的钱，不断投资自己学生创办的高科技企业。
从云鲸智能到未知星球，从欧卡智舶到塑巢自动化等，基地内已孵化了140多家硬科技公司，总估值超2000亿元。
“实验室毕业了100多个硕士生、博士生、博士后，有三分之一的学生走上了创业这条路，创办了50+家公司。
在汪滔之后，10个学生里有9个走上了创业这条路，后面再也没学生去美国了。”
2016年，长沙市政府向李泽湘发出邀请，希望他到长沙打造一个第二个机器人产业基地孵化平台。
李泽湘欣然前往，在长沙建立了机器人学院，并牵头成立了长沙智能驾驶研究院。
希迪智驾的无人驾驶+V2X技术，不但可以在无人矿山、干线物流、智慧园区、城市公交等场景实行无人驾驶。
因为其卓越的性能，今年6月，希迪智驾与沙特签下了一笔1500台智能重卡的大单。
10月，在年产1600万吨的西北黑山露天矿区，56台大型无人驾驶矿卡和800多台有人驾驶矿卡同时现场作业，创造了世界上最大无人驾驶混编记录。
空旷的矿区，厚重的色调，科技感满满的矿卡，在尘土飞扬和设备的轰鸣声间，精准无误地穿梭在路面上。
“将科研和教育变成一个一个创业团队，弥补中国制造业的空白”，李泽湘的理想，正在成为现实。
期待在李泽湘的带领下，更多心怀梦想的年轻人可以在一定程度上完成创业梦想，让中国科技走向全球。
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