发布时间：2025-03-02 作者: 配网设备
不用抢充电车位，只需打开手机简单操作，一个“大充电宝”就会在工作人员操作下缓缓移动到车辆旁，助车主补电。近两年，这一颇具科技感的画面陆续出现在高速服务区、老旧小区停车场和景区商圈等场景中。在这背后，是正快速兴起的移动充电设备市场。
今年春运，为便利新能源汽车出行补能，多地提前准备了移动充电设施——江西交投畅行公司在军山湖、南城等6对春运车流量较大的高速公路服务区配置了一批移动充电机器人；国网北京电力首次在高速服务区试点应用遥控移动式充电车，约30分钟就可将车辆电量从5%充至50%左右；河北燕赵驿行集团在香河、滦州等8对繁忙高速公路服务区增加布设移动充电设备22台。
记者在合安高速公路陈埠服务区内也看到，充电车位供不应求时，灵活的移动充电设备可解车主燃眉之急，快速为车辆续航。据了解，这类设备通常由底盘、电池组、充电桩、充电枪、机械臂等组成，具有移动、充电、储能、应急保电等能力。
“移动充电机器人通常容电量为100度至180度，给两三辆车充好电后，自己也得回去充电，用于应急挺好的。”浙江省交通集团高速公路嘉兴管理中心相关负责人和记者说。2024年5月，浙江省嘉兴市高速公路10对服务区实现移动充电机器人全覆盖。
除了应急场景，移动充电设备也正进入老旧小区，缓解充电难题。在北京市育新花园小区，由于停车资源紧张、没有固定产权车位、规划电容有限等原因，长期以来没法安装新能源汽车充电桩。去年10月，4辆移动充电机器人“上岗”，居民将车停放在小区里，只需用手机扫描二维码预约，工作人员就会将设备移动到车旁进行充电，既不耽误上班，也省去了到处找充电桩的烦恼。
有业内人士和记者说，目前80%的固定充电桩运营商暂未盈利，或者回报周期非常长，主要因为设备利用率不高。相比之下，可依据需求灵活调整投放场地的移动充电设备有着独特优势。比如在潮汐现象突出的高速公路服务区，如果建设大量固定充电桩，平峰期可能使用率较低，而采用移动充电设备可避开资源浪费。在电容有限、停车资源不足的老旧小区，移动充电设备对电容的需求要低于固定桩，并且不占用车位，可规避油、电车主的车位之争。
因需调整、使用灵活，不少企业看好移动充电设备未来市场发展的潜力，已积极入局，其中既有车企、电池厂商，也有能源企业和机器人研发公司。
动力电池行业龙头宁德时代在2022年已着手布局，2024年推出自研移动式充储检一体机器人——CharGo充，同期注册成立上海酝电智能科技有限公司，对产品做全球化商业拓展。
“节假日期间的户外公园、博物馆等场所客流量大，无论场地方建多少充电桩，可能都不够用。”宁德时代CharGo充相关业务负责的人介绍，目前产品主要服务于固定充电桩不足的公共停车场，包括产业园区、老旧小区、医院、政务部门等，以及节假日高速公路应急充电等公共基本的建设场景。
2024年，宁德时代在上海临港新片区部署了近80台CharGo充设备，截至今年年初，已服务超过1000位新能源车主。同时，上海临港新片区还设置了储充数据大屏，实现储电和充电管理可视化、数据化和标准化，便于调度管理。
成立于2022年的国广顺能（上海）能源科技有限公司（简称国广顺能），起初就将目光锁定在移动充电服务上，打造了“黑马原力”智能移动补能机器人品牌，近年来共推出G30、G60、G60Pro、D30四款产品。
国广顺能首席产品官吴天介绍，高速公路服务区、社区是黑马原力移动充电设备的重点推广场景，2024年产品服务总人次超过2.2万，服务车企品牌112个。在节假日期间，共为12个大型高速公路服务区、5500多位用户更好的提供跨城充电保供服务。“2023年产品刚刚推出时，销售额仅几百万元，2024年已经突破1000万元。”
今年，国广顺能计划将更多目光投向海外市场。一位拥有数千座停车场资源的海外客户告诉吴天，原本考虑场内全部布局固定充电桩，但评估后发现，约六成以上场地只有少数电容，无法建桩。而移动充电设备对电容需求更低，且当投放数量达到一定规模时，有效工作时长完全不逊色于固定充电桩。
“在海外，移动储充设备如今需求强烈。”吴天介绍，许多想发展新能源产业的国家没有中国这样完善的电力基础设施，投资建设成本比较高，移动储充则为解决用能问题提供了新思路。国内新能源车企出海也因此受益，通过搭配移动充电设备，可缓解海外用户补能焦虑。
国际能源署（IEA）预计，2030年全球移动充电解决方案市场规模将接近600亿美元。
2022年以来，交通运输部先后在《快速推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》等文件中，鼓励在特定场景和时段适度发展移动充电服务。
多名收房的人说，国内移动储充设备当前仍处于发展初期，在研发、运营推广等方面存在诸多挑战。
首先是生产所带来的成本和市场接受度问题。据了解，部分社区建设固定充电桩的单桩成本约8万至10万元，而采购一台移动充电设备约10多万元。由于设备成本高，运营方一定要通过提高充电服务费来防止亏损。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，移动充电服务费目前普遍高于固定充电桩服务费，这也造成投放场景和使用人群受限，更多时候是作为一种补充。
宁德时代CharGo充相关业务负责这个的人说，产品研制、迭代和测试过程有严格的执行标准，并且要确保在充电过程中不会对设备造成损害，导致生产所带来的成本目前仍然较高。另一方面，尽管移动充电设备潜在市场需求可观，但部分用户和投资者仍担心其可靠性、安全性和盈利前景，所以企业还需要投入大量资金进行市场推广和品牌建设，提高消费者信任度。
吴天表示，市场关注度不够也会影响奖补政策出台。截至目前，仅北京、安徽合肥两地明确对移动充电设备投放给予政策补贴。《2024年北京市电动汽车充换电设施建设运营奖励细则》中规定，对移动充电设施给予每月每台2400元的投放奖励。2023年印发的《合肥市进一步促进新能源汽车和智能网联汽车推广应用若干政策的通知》提出，对具备储放功能的移动充电设施（储能容量不超过300千瓦时），按储能设施电池容量给予投资主体每千瓦时不超过400元的一次性建设补贴，依据实际充电量给予移动充电设施运营商第一年每千瓦时不超过0.4元、第二年每千瓦时不超过0.2元的充电服务费补贴。据了解，合肥市上述补贴政策已于2024年年底到期。
运营成本也是一大难题，一些移动充电设备目前仍需在运营场地配备服务人员。吴天认为，未来有望借力社区保安、外卖员等社会人员，降低相关用工成本。“外卖员在社区短途范围内给车主提供充电服务，不仅能降低工作量，也能获得不错的收入。”吴天说。
虽然移动充电设备赛道看似拥挤，但据了解，部分企业现在还没办法做出稳定可靠的产品。安徽易加能数字科技有限公司“易佳电”移动充电桩相关业务负责人认为，从全行业来看，产品安全性、运营效率、智能化水平、电池技术等都还有提升空间，未来需要投入更多资金及人才支持。
“移动充电领域想要占领更多市场，重点是找到可持续的商业模式和适用场景，而不能依赖政策补贴。”仝宗旗表示。
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