充电行业内卷严重 车网互动或成突破口

　　“现在全行业几十万家企业在干，我每天都很紧张、很焦虑，充电企业怎么样才可以活下来？有时候觉得到现在也没想明白。充电行业是场马拉松，需要耐心和坚守。只有活下来，我们的产品才能服务于高水平质量的发展。”近日，特来电董事长于德翔在2024电动汽车充电网新质生产力发展交流研讨会上说。

　　在圆桌讨论环节，国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文、南方电网电动汽车服务有限公司董事长陈海强、星星充电创始人邵丹薇同台对话。于德翔对邵丹薇开玩笑地说：“如果咱俩（公司）都没了，没有人运营、没有人服务了，整个设备都要交给王文总和陈总了。”台下不少观众被其逗乐，此前提到行业内卷时的紧张氛围顿时缓和了一些。

　　作为充电有突出贡献的公司特来电的掌舵人，于德翔在这场圆桌论坛上共提及了5次“活下来”。行业龙头尚且要考虑生存问题，何况产业链上下游众多中小企业？在竞争非常激烈的状况下，充电企业致力于开拓新的业务增长点，车网互动便成为业内人士眼中颇具前景的增长板块。

　　充电行业入局者众多，企业利润不尽如人意。在天眼查上搜索“电动汽车充电”的关键词，显示已找到超过10万条结果。有突出贡献的公司特来电在2023年才实现扭亏为盈，仍有不少运营商处于亏损状态。

　　“充电行业的竞争比较激烈。运营商之间在互相卷，卷服务费的价格；运营商卷到上游，就压低充电桩生产商的设备价格；设备价格压低后又转到上游，充电模块的价格也在不断下降。”陈海强这样形容行业的内卷状态。

　　有运营商和记者说，流量平台之间的过度竞争会挤压中小运营商的利润空间。为争夺用户，流量平台往往推出各项优惠策略，压低充电价格。这是一种“我请客、你买单”的模式，最终给运营商带来了一定损失。

　　“如果一个行业里，整个上下游产业链都在卷，或许说明大家的盈利都不是很好，这种状态能够持续多久？”陈海强呼吁，把行业打造为互利共赢的生态，而非互相内卷。实现高水平质量的发展是整个行业需要思考的问题。

　　充电行业如何破除内卷格局，打开健康发展新局面？邵丹薇透露，她最近考察了十多个国家的电力现货市场。充电行业的领头羊已经嗅到行业风口的气息，正在研究怎么样通过车网互动业务获利。

　　车网互动是指电动汽车通过与电网进行能量信息的互动，通过规模化车网互动，引导新能源车主有序错峰充电，还可以反向供电给电网，车主能够得到相应的收益（补贴），达到削峰填谷支持电网稳定运行的双赢效果。

　　为何选择车网互动作为破除行业内卷局面的突破口？邵丹薇在阐述她的“多快好省”充电理念时解释，“省”这方面，在充电服务费上“省”是不可取、不可持续的，只能从充电的基本电费上去省。她提到的充电服务费与基本电费，正是充电场站运营商赚取充电费的两大来源。

　　邵丹薇表示，在她考察的国家中，负电价已成为常态，负电价持续时段较久，每日波峰波谷价差惊人。澳大利亚的负电价可能超过-40澳元/兆瓦时，而正电价可能超过200澳元/兆瓦时，价差超过240澳元/兆瓦时。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康表示，已有地区具备车网互动的门槛。居住区车辆停放时间比较久，部分单位慢慢的开始在居住区尝试有序充电、放电的示范应用。

　　“车网互动是长期的，眼下还是初级阶段。”王文对车网互动当前的发展阶段作出这样的概述。

　　王文认为，目前车网互动缺乏成熟的技术和市场机制，具备能力、禀赋的主体并未充分的发挥出作用。私人是具有调节能力的，可以慢慢充，能够准确的通过要确定充电时间。但是，这种资源聚合起来很难，作用尚未充分的发挥出来。

　　陈海强讲述了实践中遇到的一些问题，包括车主的放电意愿不一定强、动力电池的质保体系滞后、标准体系不统一等。“用户存在放电焦虑。目前，放电对的影响没有客观的评估体系，厂家在这方面没有完整的质保方案。”陈海强说。

　　陈海强认为，如果交易品种仅局限于需求侧响应，并不能给车网互动的长期发展打下好基础。目前车网互动以需求侧精准响应为主，从技术层面讲，充电桩很难在调频方面予以响应，这导致参与模式以峰谷价差套利为主。

　　陈海强还提到标准体系不统一的问题。车、V2G（车网互动）充电桩的协议没有统一标准。同一车厂的不同车型，可能拥有不同协议。他建议，尽快在车、V2G充电桩之间，特别是交互接口、更新协议、功率调控等方面形成行业标准，便于后续技术的储备、商业模式的运转。

　　“整个技术的闭环验证是没问题的，关键是后续的交易品种、参与次数、参与方式、的质保和评价体系如何走向完善。”陈海强说。