买了车不一定可以安上桩 个人安充电桩程序不难落地难

　　“厂家赠送的私人充电桩被社区物业以影响供电为由拒绝安装,只能到附近寻找公共充电桩。”这是宝马i3电动汽车车主王女士的抱怨;“较大点的充电站投资动辄百万元”这是一位投身充电桩行业业内经理发出的感慨。投资者持续拥入,良莠不齐的充电桩企业充斥着这一蓝海市场,而充电桩却仍需面对层出不穷的新问题和尚未解决的旧难题。

　　3月20日上午9时,记者来到位于浮山后的埠西农贸市场的停车场,德徕沣电动汽车充电站就位于这里。记者数了一下,这个站有8台充电桩,能够完全满足16辆车同时充电,但当时只有3辆车在这里充电,利用率不到两成,而且这三辆全部是网约车。

　　“我们现在充电最大的客户群体还是网约车,因为青岛市现在网约车中纯电动汽车占的比例比较大。其次,应该是小的厢货车一类的物流车。”张凯是青岛畅弘新能源科技有限公司的副总经理,这处充电站就是由他们公司投资建成的。对于个人车主来充电的比例,张凯坦言是最少的,应该不超过总用户量的20%。

　　车主到公共充电站怎么交费?记者通过调查了解到,充电费主要是包含两块费用:一是国家电网收取的电费,二是充电的服务费。充电服务费由每家充电站自行制定,青岛市也有相关的标准。有的充电站为了引客,会适当降低,而一些新建成的站也有可能推出免服务费的促销。而国家电网收取的电费是根据尖峰、平谷的波动有一定的波动。中午和凌晨,电价最便宜,约为每度电0.3元,波峰时电价最高会达到0.9元,两者每度电相差了0.6元。

　　“中午的12点到下午1点,零点到次日凌晨一两点钟,充电车辆是最多的。基本上充电桩都是满负荷运行的状态。”张凯介绍说,后台统计显示,60%左右的充电量都是在用电波谷期充出的,像用电高峰时间的充电量占当天连20%都不到。

　　3月21日中午,德徕沣电动汽车充电站,在吉利、北汽等品牌电动车中,一辆宝马i3电动汽车显得有一点特殊。“本来买车的时候,准备在车位上安装一个充电桩,然后回到家就可以充,很方便。但是我们小区是因为房龄比较久了,物业考虑用电负荷问题,反正就是不让安装”车主王女士说,她家里有两辆车,她买这辆电动车主要是考虑经济性,“在外面充电比在家里充要稍微贵一点,但整体算下来用电还是比烧油要省多了,充一次电30元钱能跑半个多月”。

　　购买电动汽车没能顺利安“桩”的并非个例。樱花郡小区的业主也遭遇这种尴尬。对于地下车库无法安装充电桩,社区物业答复主要是基于两点:其一,车库属于半封闭环境,若在充电过程中发生火灾或者爆炸,存在比较大的安全风险隐患。其二,该小区建设规划时,并未设计新能源车辆使用的充电桩,若大量用户安装该设备,电力供给不足,将对小区业主的日常用电产生影响。

　　居民小区私人车位能申请安装私家车充电桩吗?记者通过调查了解到,程序可谓简单并不复杂:只要提供固定车位产权证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料,到就近供电营业厅办理充电桩用电报装手续。“确实有相关文件指出,鼓励物业协助安装充电桩,但是并非是必须配合业主安装充电桩。”

　　与私人充电桩进小区难相类似,公共充电桩在解决“最后一公里”问题上也有类似难处。记者通过走访物业和社区了解到,主要有以下原因:有些居民怕安装充电桩后会存在安全风险隐患,“毕竟近几年新能源汽车着火的新闻并不鲜见”;还有居民担心公共充电桩安装后会占用车位,让本来就“抢手”的停车位变得更紧缺。

　　尽量有这样或那样的阻碍,但公共充电桩布局在街道和社区不停努力下推进还算顺利。家住保利叶公馆的市民王先生最近就购置了一台电动车作为通勤工具,买车的理由是:在家门口刚建了一个公共的充电站。此处充电站的运营方、畅的新能源科技有限公司负责人张宇明介绍,这个充电站现有充电桩9台,有18个专属充电车位。

　　市北区发改局高级经济师秦杰提供了一组数据,截至2021年1月底,市北区共建成电动汽车充电站153处,充电桩总数达1288个,其中公共充电桩1096个、专用充电桩192个。湖光山色小区、中房福岭小区等4个小区入选了山东省充电服务示范居民小区。

　　蔡先生是一位网约车司机,对公共充电桩数量有着最直观的发言权:“现在充电桩明显比前几年好找多了,以前开车跑个十几分钟才能找到,现在基本上五六分钟就能找到。”据记者了解,目前本市充电桩数量正以每年三千个左右的速度增加,全市已建成充电终端约两万个,其中单装运能在五十度电以上的有百分之六十来自本土企业特来电。

　　充电桩是朝阳产业,在很多人眼里是投资的“蓝海”。以青岛为例,随国家新能源汽车产业持续不断的发展,新能源电动汽车不断增多,配套充电基础设施也在不断新建及运营。青岛市不乏国网公司、特来电等这种大型运营商,也不缺星星充电、小桔充电等国内知名充电平台,更是有大大小小企业个人都不断在这个行业参与投入。

　　“目前来看,整体行业环境并不好,有诸多痛点亟需缓解。”青岛畅弘新能源科技有限公司的副总经理张凯最近着手给相关政府部门写一份“青岛市充电基础设施建设运营的意见和建议”。他说,现有的充电桩建设均为企业自发行为,导致全市充电桩疏密不均,不能有效形成充电网络。此外,企业之间建设选址冲突,恶性竞争。另外有些小运营商甚至就没有有关标准,导致隐患巨大。“目前,青岛市发改委确实在行业监督管理方面有所动作,但还是建议:尽快出台并且逐渐完备相关规划和标准,完善行业监管体系。”

　　另一位不愿意透露姓名的业内人士也指出,充电桩建设运营企业行业自律不足,服务标准差异巨大,有的充电桩(站)设施齐全、现场管理到位、故障维修及时,有的刚好相反,设备损坏破旧,安全风险隐患巨大。他建议:国网公司、特来电等有突出贡献的公司能够发挥引领作用,别的企业提升公司自律性,提升服务水平,让整个行业向好发展。